最近，不少日本企業過得不太踏實。造氣（qì）囊的高田（tián）破產了，神戶製鋼的鋼材數據造假（jiǎ），還有一些車廠雇傭沒有（yǒu）資質的質（zhì）檢員，一時間，“日本製造”的名號“風雨飄搖”。這些風波對消費者日常購買的日本汽車有（yǒu）什麽（me）影響？日本車（chē）的質量到底過不過關？
高田氣囊的（de）風（fēng）波還（hái）沒完全消退，又曝出神戶鋼鐵數據（jù）造假、斯巴魯質檢員無證（zhèng）上崗等事件。目前來（lái）看，鋼（gāng）材對普通車主的影響比（bǐ）較（jiào）有限。
這次出事兒的鋼材主要涉及到覆（fù）蓋（gài）件：發動機罩、前後保險杠、門板、保險蓋，就是（shì）大家俗稱的車殼子，一般隻負責表麵剮蹭（cèng），不太管保護乘客（kè）的事。
別聽老司機們說鐵皮厚鐵皮薄，撞車的時（shí）候主要看車身結構和關鍵部位的（de）強度。
咱們講過，好的（de）車身該硬的地方硬，該軟的地方（fāng）軟。
比（bǐ）如發動機罩主要用來（lái）防塵防水、保護發動機部件，發生碰撞（zhuàng）時要充分潰（kuì）縮（suō），要不然反倒會（huì）傷到乘客。
所以車身的不同部位，材料強度也不一樣。
關於鋼材強度，有個專用單位——兆帕。
1兆帕相當於一隻（zhī）小狗站在手指尖上，車身最硬的熱成型鋼能達到1800兆帕，相當（dāng）於四隻亞洲象站在指尖上。
一些車企會（huì）在這裏做文章。其實，鋼材強度還分為屈服強度和（hé）抗（kàng）拉強度，簡單說一個是讓它變彎，一個是把它拉斷。同一塊鋼材，拉斷肯定比變彎難。
所以，同樣宣傳（chuán）1000兆帕的兩輛車，要看它說的（de）是（shì）哪個指標（biāo）。
總結一下，這次出事的鋼材影響的是部分日本（běn）車的覆蓋件，跟車身結構、強度關係不大。
而且涉事企業說了，國內的合（hé）資車沒有（yǒu）使用這些鋼材。進口車嘛，我們建議還是關注一下後續（xù）。
當然，神戶製鋼的產品不合格，必須追查到底，有問題必須召回。
說到這裏，你願意購買日本車嗎？你對日本車有（yǒu）什麽看法？
關鍵詞：神戶製鋼,汽車板,汽車,日本車
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