我國鋼鐵（tiě）企業參與碳交（jiāo）易，長期來看可形成淘汰落後產能的倒逼機製，推動鋼鐵行業（yè）轉型升級。繼2017年年底電力行（háng）業率先納入全國碳排放權交易市場後，鋼鐵行業碳交（jiāo）易市（shì）場也開始進入推進的關鍵階段。
不久前，冶金工業規劃研（yán）究（jiū）院院長李新創在（zài）於江蘇張家港召開的鋼鐵行業低（dī）碳轉型（xíng）能力建設及技術交流會上透露，鋼鐵行業碳排放權交易配額方案目前正在研究製定中。
冶金工業規劃研究（jiū）院院長李新創
作（zuò）為高耗（hào）能行業，鋼鐵業溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放的7%。中國又是世界最大的鋼（gāng）鐵生產消費國，占全球近50%粗鋼產量。行業（yè）碳排放量占中國碳排放總量的近15%，占全球鋼鐵行業碳排（pái）放量的60%以上。
對此（cǐ），李新創（chuàng）強調，應對氣候變化是全球鋼鐵（tiě）行業共同的責任，中（zhōng）國（guó）鋼鐵行業及企業都應充分認識到綠色低碳發展是新時代深化（huà）生（shēng）態文明建設體（tǐ）製（zhì）改革的重要方向。
機遇與挑戰並存
回顧2017年，全球鋼鐵行業低碳轉型麵臨新的（de）機遇與挑戰——國際能源署啟動全球鋼鐵行（háng）業低碳技術路線圖研究；歐盟鋼鐵企業重新啟動三大全新的低碳冶煉研（yán）究計劃；中國正（zhèng）式啟動碳排放（fàng）權交易體係，將成為全球最大的碳交易市場。
從實（shí）施碳交易的國家來看，鋼鐵行業普遍對碳（tàn）交易有所顧慮。歐洲鋼鐵企業認為，歐盟野心勃勃的減排目標增加了企業成本，企業（yè）目前還缺乏更先進的技術和足夠（gòu）的資金去實現減排目標；韓國鋼鐵協會認為，碳排放配額不足將影響鋼鐵生產（chǎn），加劇鋼（gāng）鐵行業的發展困（kùn）境。
TATA STEEL鋼鐵廠
有分析人士認為，我國鋼鐵企業參與碳交易，短期內有可能也會對行業產（chǎn）生一定的不利影響，但（dàn）長期來看，則可（kě）形成淘汰落後產（chǎn）能的倒逼機製，推動鋼鐵行業轉型升級（jí）。通過參與碳交易，一方麵可推動企業改善生產流程、更新生產設備和使用低碳能源；另一方麵可促使企業主（zhǔ）動創新，摒棄高碳排放產品和業務。
目前，我國鋼鐵企業也在積極（jí）地參與碳市場交易，寶鋼就（jiù）是國內涉足碳交易較早的企業之一。深圳碳排放權交易所有限公司總裁助理張健成向記者介紹，寶鋼在參與碳排放交易（yì）試點工（gōng）作時，積極參（cān）與上海市相關政（zhèng）策、標準的製定，組織與相關（guān）專業機構進行（háng）技術交（jiāo）流，支撐上海市碳排放交（jiāo）易市場的建設。試點期間，寶鋼的碳排放（fàng）量逐年下降，累積碳排放量比（bǐ）上海市發放配額下降5%。
除此之外，武鋼繼申請了5個（gè）CDM(清潔發（fā）展機製)項目後，每年減排316萬（wàn）噸二氧化碳（tàn）。首鋼集團也在積極進行國家核證自願減排項目開發。
我國（guó）向國際社會承諾，“二氧化碳排放2030年（nián）左右達到峰值並爭取盡早達峰，單位國內生產總值（zhí）二氧化碳排放比2005年下降60%~65%”。鋼鐵行業（yè）作為重（chóng）點碳（tàn）排放行業，是履行國家應對氣候變化目標責任（rèn）的（de）重要組（zǔ）成部分。
據統計，過（guò）去10年間，鋼鐵（tiě）行業噸鋼二氧化碳強度下降（jiàng）約25%，為落實完成國家應（yīng）對氣候變化目標作出重要貢獻。但盡（jìn）管如此，在考（kǎo）慮工業增加值（zhí）水（shuǐ）平未（wèi）實現顯著提（tí）升的前提下，鋼鐵工（gōng）業對低碳經（jīng）濟的貢獻度仍顯不足，履行未來低（dī）碳發展目標任務麵臨挑戰。
倒逼行業低碳轉型
鋼鐵工業是碳（tàn）交（jiāo）易市場的主要目標和核心參與者，強製性減排二氧化碳也將倒逼鋼鐵企業發展低碳技（jì）術。
冶金工業規劃研究院（yuàn）低碳發展研究中心主任李冰表示，技術引領是低碳轉型發展的（de）製高點，涵蓋以實現過程控製（zhì）為重點（diǎn）的（de）去碳技術（shù）、以實現源頭控製為重點的無碳技術，以及以實現末端控製為（wéi）重點的去碳技術。
為迎接即將（jiāng）到（dào）來（lái）的碳交（jiāo）易，國內各大鋼鐵企業都在從技術端積極（jí）探索。據寶（bǎo）武集團湛江基地能（néng）源環保部副（fù）部長薄宏偉介紹，湛江鋼鐵（tiě）煉鋼項目就（jiù）采用新轉（zhuǎn）爐煙（yān）氣餘熱回收利用技術，高溫含塵轉爐一次煙氣在未燃狀態下經裙罩、汽化冷卻（què）煙道再進入除塵塔，煙氣溫度可由原來的1000℃降低（dī）到830℃，蒸汽的回收量可由80千克/噸增加到9千克/噸，同時保證煙（yān）氣出口（kǒu）顆粒物濃度(標（biāo）態)小於20毫克/立方（fāng）米。
李冰還表示，在未來一個階段，中國鋼鐵工業高（gāo）爐—轉爐流程冶煉工藝仍占主導地位，煤、焦炭等燃料消耗占鋼鐵企業一次能源的九成以上，強（qiáng）化原燃料結構優化也是鋼鐵（tiě）低碳發展的重要環節。應重點以鋼鐵生產的原料準備工序、焦化工序、燒結工序、球團工序、煉鐵（tiě）工序為關鍵優化環節。
“能源結（jié）構高碳化是鋼鐵工業結構性汙染的主要源頭，碳排放交易將加快推動鋼鐵行業低碳轉型，改善能源結構，從源頭上解（jiě）決以煤炭為主要能源結構所導致的（de）生態環境問題。”李（lǐ）新創說（shuō）。
他同時表示，鋼鐵行業（yè）是去產能、調（diào）結構、促轉型的重點行業，以低碳發展（zhǎn）理念加快實施綠色化改造，發展（zhǎn）節能環保、可再生能源（yuán）等新（xīn）興（xìng）產業，實現更低的成本、更優的資源配置，將是（shì）加快實（shí）現鋼（gāng）鐵（tiě）工業“舊動能（néng）”向“新動能”轉換的重要抓手。
發達國家低碳轉型的啟示
萊茵河畔的（de）鋼鐵廠（chǎng）
我國如何發展低碳經濟（jì）及低碳產（chǎn）業，發達國家的經驗值得借鑒和參考。
李冰表示，日本（běn）就從全生命周期的角度，針對（duì）鋼鐵產業（yè）對周邊產業以及民（mín）眾生活的長期影響進行了（le）重新綜合評價，擴大了對鋼鐵（tiě）產業能耗評估範圍。值得注意的是，日本在低碳發展的曆程中，政府實施財政政策加以輔助尤其重要，包括日本在促進碳減排的過程中實施的預算政策、減稅政策、碳稅征收政策。
此外（wài），德國政（zhèng）府的決心也足夠大，在遵（zūn）循（xún）歐盟相關低碳指令（lìng）的基礎上（shàng），給自己設（shè）定的標準（zhǔn）更為嚴苛，由此帶來的挑戰也更加（jiā）巨（jù）大。在相關法律立項的同時，德國主（zhǔ）要在能（néng）源結構、提（tí）高能源使用效（xiào）率、可再生能源的發展等方麵進行了（le）實際的低碳行動，建立了二氧化碳貿易排放體係，並且做了溫室氣（qì）體（tǐ）排放分析。
“我國也應該及（jí）時轉變綠（lǜ）色發（fā）展理念（niàn），積極推動低碳技（jì）術進步，將鋼鐵產業低碳化發（fā）展落到實處。”李冰由此建議。
李新創則表示，一方麵（miàn），中國鋼鐵行業及企業應積（jī）極加強與（yǔ）政府部門溝通交流，及時了解掌握政策、路徑的發展方向，積極謀劃製（zhì）定低碳發展戰（zhàn）略規劃，為行（háng）業企業贏得更廣闊的發展空間；另一方麵，低碳轉型是企業發展的（de）內在（zài）要求，企業應樹立碳戰略思（sī）維，主動（dòng）創新，夯實（shí）低碳發展能力建設，強化（huà）專業人才隊伍建（jiàn）設，學習了解優秀企業、先（xiān）進技術，加強落實切實有效的節能降碳和提質增效行動。(來源：中國科學報)
關鍵詞：鋼鐵,碳（tàn）排放（fàng）,節能減排
