我國鋼鐵（tiě）企業參與碳交易，長期來看可形成淘汰落後產能的倒逼機製，推動鋼鐵行業轉型升級。繼2017年年底電力行業率先納入全國碳排放權交易市（shì）場後，鋼鐵行業碳交易市場也開始進入推進的關鍵階段。
不久前，冶金工業規劃（huá）研究院院長（zhǎng）李新創在於江蘇張家港召（zhào）開的（de）鋼（gāng）鐵行業低（dī）碳轉型能力建設及技術交流會上透露，鋼鐵行業碳排放權交易配額（é）方案目前正在研究製定中。
冶金工業規劃研究院院長李新創
作為高耗能行業，鋼鐵業（yè）溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放的7%。中國又是世界最大的鋼鐵生產消費國，占全球近50%粗鋼產量。行業碳排放量占中國碳排放總量的近（jìn）15%，占全球鋼鐵行業碳排放量的60%以上（shàng）。
對（duì）此，李新創強調，應對氣候變（biàn）化是全球（qiú）鋼鐵行業共同的責任，中國鋼鐵行業及企業都應充分認識到綠色低碳發展是新時代深化生態文明建設體製改革的重要方向。
機遇與挑戰並存
回顧2017年，全球鋼鐵行業低碳轉型（xíng）麵臨新（xīn）的機遇與挑戰——國際（jì）能源署啟動（dòng）全（quán）球鋼鐵行業低碳技術路線圖研究；歐盟鋼鐵企業重新啟動三大全（quán）新（xīn）的低碳冶煉研究計劃；中國正式啟動碳排放權交易體係，將成為全球最大的碳（tàn）交易市（shì）場。
從實施碳交易的國家來看，鋼鐵（tiě）行業普遍對碳（tàn）交易有所顧慮。歐洲鋼鐵企（qǐ）業認為，歐盟野心勃勃的減排目（mù）標增加了企業成本，企業目前（qián）還（hái）缺乏更先進的技術（shù）和足夠的資（zī）金去實（shí）現減排目標；韓國鋼鐵協會認為，碳排放配額不足將影響鋼鐵生產，加劇鋼鐵行業的發展困境。
TATA STEEL鋼（gāng）鐵廠
有分析人士認（rèn）為，我國鋼鐵企業參與碳交易，短期內有可能也會對行業產生一定的不利（lì）影響，但長（zhǎng）期（qī）來看，則可形成淘汰落後產能的倒逼機（jī）製，推動鋼鐵行業轉型升級。通過參與（yǔ）碳交易，一（yī）方麵可推動企業改善生產流程、更新生（shēng）產設備和（hé）使（shǐ）用低碳能源；另一方麵可促使企業主動創新，摒棄高碳排放產品和業務（wù）。
目前，我國鋼鐵企業也（yě）在積（jī）極地參與碳市場（chǎng）交易，寶鋼就是國內涉（shè）足碳交易較早的企業之一。深圳碳排放權交易所有限公（gōng）司總裁助理張健成向記者介紹，寶鋼在參與碳排放交易試點工作時（shí），積極參與上（shàng）海市相關政策、標（biāo）準的製定，組織與相關專業機構進行技術交流，支撐上海市碳排放交易市場的建設。試點期間，寶鋼的碳排放量逐年下降，累積碳排放量比上海（hǎi）市發放配額下降5%。
除此之外，武鋼繼申請（qǐng）了5個CDM(清潔發（fā）展機製)項目後，每年減排316萬噸二（èr）氧（yǎng）化碳（tàn）。首鋼集團也在積極進（jìn）行國家核證自願減排項目開發。
我國向國際社會承諾（nuò），“二氧化（huà）碳排放2030年左（zuǒ）右達到峰值並（bìng）爭取（qǔ）盡早達（dá）峰，單位國內生產總值二氧化碳排（pái）放比2005年下降60%~65%”。鋼（gāng）鐵行業（yè）作為重點碳排放（fàng）行業，是履行國家應對氣候變化目標責任的重要組成部分。
據統計，過去10年（nián）間，鋼鐵行業噸（dūn）鋼二氧化碳強度下降約25%，為落實完成國家應對氣（qì）候變化（huà）目標作（zuò）出重要貢（gòng）獻。但盡管如此，在考慮（lǜ）工業增加值水平（píng）未（wèi）實現顯（xiǎn）著提升（shēng）的前提下，鋼鐵工業對低碳經濟的貢獻度仍顯（xiǎn）不足，履行未來低碳發（fā）展目標任務麵臨挑戰。
倒逼行業低碳轉型
鋼鐵工業是（shì）碳交易市場（chǎng）的主要（yào）目標和核心參與者，強製性減（jiǎn）排二氧化（huà）碳也將倒逼鋼鐵企（qǐ）業發展低碳技術。
冶（yě）金工業（yè）規劃研究院低碳發展（zhǎn）研究中心主（zhǔ）任李冰表示，技術引領是低碳轉型（xíng）發展（zhǎn）的製高點，涵蓋以實現過程控製為重點（diǎn）的去（qù）碳技術、以實現源頭控（kòng）製為重點的（de）無碳技術（shù），以及以（yǐ）實現末端控製為重點的去碳技（jì）術（shù）。
為迎接即將到來的碳交（jiāo）易，國內各大鋼鐵企業都在從技術（shù）端積極探索。據寶武（wǔ）集團湛江基地能源環（huán）保部副部長薄宏偉介紹，湛江鋼鐵煉鋼項（xiàng）目就采用新轉爐煙氣餘熱回收利用技術（shù），高（gāo）溫含塵轉爐一次煙氣在未燃狀態（tài）下經裙罩、汽化冷卻煙道再進入除（chú）塵塔，煙氣（qì）溫度可由原來的1000℃降低（dī）到（dào）830℃，蒸汽的回收量可由80千克/噸增加到9千克/噸，同時保證煙氣出口顆粒物濃度（dù）(標態)小於20毫克/立方米。
李冰還表示，在未來一（yī）個階段，中國鋼鐵工業高爐—轉爐（lú）流程冶煉工藝仍占主導（dǎo）地位，煤、焦炭等燃料消耗占鋼鐵企業一次能源的九成以上，強化原燃料結構優化也是鋼鐵低碳發展的重要環（huán）節。應重點以鋼鐵生產的原料準備工序（xù）、焦化工序、燒結工序、球團工序、煉鐵工序為（wéi）關（guān）鍵優化環節。
“能源結構高（gāo）碳化是鋼鐵工業結構性汙染的主要源頭，碳排放交易將加快推動（dòng）鋼鐵行業低碳轉型，改善能源結構，從源頭上解決以（yǐ）煤（méi）炭為主要能源結構（gòu）所導致的生態環境問題。”李新創（chuàng）說。
他同時表示，鋼鐵行業是（shì）去產能、調結構、促轉型的重點行業，以低碳發展理念加快實（shí）施綠色化改造，發（fā）展節（jiē）能環保、可再生能源等（děng）新興產業，實現更低的成本、更（gèng）優的資源配（pèi）置（zhì），將是加快（kuài）實現鋼鐵（tiě）工業“舊動能”向“新動能（néng）”轉換（huàn）的重要抓手。
發達國家低（dī）碳（tàn）轉型的啟示
萊茵河畔的（de）鋼鐵廠
我國如何發展（zhǎn）低碳（tàn）經（jīng）濟（jì）及低碳產（chǎn）業，發達國家的經驗值得借鑒和參考。
李冰表示，日本就從全生命周期的角度，針對（duì）鋼（gāng）鐵產業對周邊產業以及民眾生活的長期（qī）影響進行了重（chóng）新綜合評價，擴大了對鋼（gāng）鐵產業能耗評估範圍。值得注意的是（shì），日本在低碳發展的曆程中，政府實施財政政策（cè）加以輔助尤其重要，包括日本在（zài）促進碳減排的過程中（zhōng）實施的預算政策、減稅政策、碳稅征收政策。
此外，德國政府的決心也（yě）足夠大，在遵循歐盟相關低（dī）碳指（zhǐ）令的基礎（chǔ）上，給自己設定的標準更為（wéi）嚴苛，由此帶來的挑戰也更加巨大。在相關法律（lǜ）立項的同時，德國主要在（zài）能源結構、提高能源使用效（xiào）率、可再生能源的發展等方麵進行（háng）了實際的低碳行（háng）動，建立了二氧化碳貿易排放（fàng）體係，並且做了溫室氣體排放分析。
“我國也（yě）應該及（jí）時轉變綠色發展理念，積極推動低碳技術進步，將鋼鐵產業低碳化發展落（luò）到（dào）實處。”李冰由此建議。
李新創則（zé）表示，一方麵，中（zhōng）國鋼鐵行業及企業（yè）應積（jī）極加（jiā）強與政府部門溝通交流，及時了解掌（zhǎng）握政策、路徑的發展方向，積極謀劃製定（dìng）低碳發展戰（zhàn）略規劃，為行業企業贏得更廣闊的（de）發展空間；另一（yī）方麵，低（dī）碳轉型（xíng）是企業發展的（de）內在要求，企業應（yīng）樹立碳戰略思維，主動創新，夯實（shí）低碳發展能力建設，強化專業人才隊（duì）伍建設，學習了解優秀企業、先進技術，加強落實切實有效的節能降（jiàng）碳（tàn）和提質增效（xiào）行動。(來源：中國科學報)
關鍵詞：鋼鐵,碳排放（fàng）,節能（néng）減排
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